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Junkers D.I
O Avião
O desenvolvimento rápido de aviação durante o Primeira Guerra Mundial era principalmente voltado para a melhoria das características de velocidade de aeronave, manobrabilidade, e alcance. Estruturalmente, aviões daquele período permaneceram como descendentes dos irmãos Wright irmãos. Mas havia certos aviões com características particulares, como era o caso do Junkers J.I, Junkers CL.I e Junkers D.I. Estes aviões eram de um tipo completamente novo. Eles eram um grande avanço em design, sendo feitos totalmente em metal. Os fundamentos de design deles eram simples - um vigamento de tubos de aluminío coberto com folhas de alumínio corrigado. O engenhoso desenhista alemão e inventor Hugo Junkers patenteou esta idéia em 1912. Se tornou a base do desenvolvimento teórico dele "de uma asa de cantilever grossa". Depois do começo do Primeira Guerra Mundial Junkers convenceu Idflieg do potencial do desenvolvimento desta aeronave. O Junkers J.I, um avião de ataque ao solo fortemente blindado fez para seu primeiro vôo pelo inverno de 1916. Este avião ficou famoso, porque nenhum dos Aliados pôde derrubar quaisquer destas máquinas durante a guerra.
Convencido sobre as vantagens deste design, Junkers começou a projetar um avião de apoio especial para o exército, o CL.I; e um caça, o D.I.
O primeiro vôo do J.7, protótipo do caça, ocorreu em setembro de 1917. O design revolucionário foi confrontado por uma grande variedade de problemas que eram atípicos, como vibração e problemas de controle, entre outros. Mas o problema maior era a ausência de uma motor satisfatório, porque a melhor dispnível era o Mercedes D.IIIa que desenvolvia apenas 160 hp. Era bastante para uma máquina tradicional, mas o design de metal completamente novo era muito mais pesado.
Durante a Segunda Competiçõa de Caças em julho de 1918, Junkers entrou não só em competição com o J.7, mas também o novo J.9 novo (D.I), com muitas modificações no design global: a forma da fuselagem foi mudada, a envergadura foi aumentada, e os ailerones também eram modificados. Os maiores pilotos participaram destas Competições, e as observações deles sobre as aeronaves de metal foram de desaprovação - Bruno Loerzer e Hermann Goering recomendaram estritamente como "um avião para luta contra balões e dirigíveis". Este monoplano de asa-baixa, um design incomum durante aquela época, tinha naturalmente uma visibilida limitada para baixo, e isto também resultou em desaprovação por parte dos pilotos. Não obstante o Idflieg ordenou umas séries de 40 aeronaves, mas ao final da guerra a empresa de Junkers tinha construído só 15 máquinas (12 em 1919 de fevereiro, quando toda a produção militar foi parada por ordem dos Aliados). A filial, Junkers-Fokker, construiu 13 máquinas do D.I. A primeiras aeronaves tiveram fuselagens longas. No princípio de outubro de 1918 estas aeronaves foram enviadas ao Flandres, mas a guerra chegou a seu fim e o Junkers D.I não pode lutar por muito tempo. Em condições de chuva de outono a aeronave de Junkers tida vantagens essenciais sobre seus concorrentes pois não esteva sujeita aos caprichos do tempo, enquanto a tela e madeira de outras máquinas deterioravam muito depressa.
Depois do fim da guerra a aeronave de Junkers teve uma oportunidade a mais para provar as suas vantagens: A força aérea alemã ajudou os governos dos países do Báltico na luta contra a Rússia na primavera de 1919. O chefe da divisão, Lt. Gotthard Sachsenberg, observou que o metal Junkers D.I era a melhor escolha para as condições de tempo constantemente adversas.
Só dois eventos marcaram os avanços verdadeiramente radicais em tecnologia de aeronaves durante o Primeiro Mundo guerra -a invenção do sincronizador de arma sem dúvida, e a criação de aeronaves de metal. O desenvolvimento adicional da aviação de caça foi determinado por estes dois eventos, e por conseguinte Hugo Junkers foi considerado legalmente como um dos pais de aeronave moderna.
Especificações
Envergadura: 9.00 m
Comprimento: 6.70 m
Área Alar: 14.80 m2
Teto: 5000 m em 9.30 minutos
Velocidade (max) 176 km/h
Motorização 1x160 h.p. Mercedes D.IIIa
Armament0 2xLMG08/15 Spandau
Na Caixa
Instruções, decais, filme de acetato com o parabrisas e três árvores com o modelo propriamente dito, sendo que um deles apenas com as peças do motor.
O Kit
O kit é injetado em plástico macio, caracteristica da Roden, e os pontos onde pude encontrar flash de plástico são de fácil correção. Na realidade, apenas algumas rebarbas na fuselagem e nenhuma em toda a árvore das asas.
Existem marcas de pinos de ejeção em diveros pontos mas, nenhum deles precisa ser corrigido pois, não estão em áreas que serão visíveis quando o kit for montado.
Notei uma quantidade maior do que o normal de agente desmoldante. Assim sendo, recomendo lavar muito bem o kit antes de começar a montagem.
Vale a pena gastar um tempo no detalhamento do otor Mercedes.
A imagem escaneada abaixo dá uma idéia do que é possível fazer em nível de detalhes neste modelo.
Abaixo, algumas fotos das peças ainda nas árvores.
Decais
Decais disponíveis para duas versões:
a) Junkers D.I, número de série desconhecido, Bélgica, 1918.
b) Junkers D.I,c/í 5185/18, Fronte Oriental, Outono 1918.
Instruções
Como sempre, muito bem impressas, em inglês, com indicações de cores da ModelMaster.
Segue o antigo problema da Roden. Não há indicação das marcaçoes em pelo menos um lado da fuselagem, neste caso, o lado direito. Assume-se que é simétrico ao lado esquerdo.
Recomendações
Altamente recomendado para todos os que gostam de aviação da Primeira Guerra Mundial e indispensável para todo e qualquer plastimodelista que quer ter em sua coleção aviões que foram marcos na história.
Referências
Fotos da Aeronave em Museus
Junkers D.I no Musée de l'Air at Bourget |
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